在19世紀末，尼古拉·特斯拉曾經(jīng)進行過特斯拉線圈無線輸電實驗。在特斯拉的設想中，電力傳到遠方的用電設備無需借助導線傳播，而是直接在空中傳播，從而極大降低輸電成本。

　　特斯拉線圈無線輸電原理利用到了現(xiàn)在被稱為舒曼共振的一種全球性的電磁共振。地球表面和電離層形成一個空腔或者說電容，閃電的放電能夠產(chǎn)生和激發(fā)全球性的電磁共振，在7.83赫茲出有一個明顯的峰值。

　　特斯拉設想，地球可以作為輸電導體。通過地面的特斯拉線圈，交流電脈沖被輸送到地面和電離層的諧振空腔中形成電磁共振，這樣電能就可以在大氣內不斷傳播，并且功率損失非常小。在地球上的任何一個地方，只要有類似的諧振電容天線，就能接收到空中的交流電。

　　為此，在1901年，特斯拉建造了一座大型高壓無線電站，現(xiàn)在被稱為沃登克里弗塔，他想以此進行遠距離的無線輸電和無線廣播實驗。因為無線輸電和無線廣播在本質上是一樣的，它們都是依賴于無線電波的發(fā)射和接收。

　　不過，由于遠距離的無線廣播技術被馬可尼先一步實現(xiàn)，沃登克里弗塔的建設失去了資金支持。不久后，沃登克里弗塔被拆除掉，特斯拉始終未能進行遠距離的無線輸電實驗。

　　時至今日，特斯拉當年的設想一直沒能實現(xiàn)。原因應該不是科學原理的問題，而是來自技術和成本方面。特斯拉線圈無線輸電技術存在電磁輻射和效率的問題，電磁波會向外擴散開來，其效率會迅速下降，因為它遵循距離的平方反比定律。如果要建造一臺百萬瓦特的無線電力發(fā)射機，必須一直向它注入100萬瓦的電力，即使用電端只想從它那里接收10瓦的電力。

　　不過，在短距離內實現(xiàn)無線傳輸電力是可能的，目前已經(jīng)有這樣的技術了。在2015年，日本三菱重工通過無線輸電技術把500米外的燈泡點亮。不過，這種技術與特斯拉的方法并不相同，前者使用微波把電能集中起來輸送過去。

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